錐齒輪減速機電機一體式小波分析結合。在故障診斷領(lǐng)域，多采用小波分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的疏松型結合方法。錐齒輪減速機小波網(wǎng)絡(luò )技術(shù)充分的利用了小波包完全分解的特性和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )在智能識別方面的上風(fēng)，通過(guò)將從故障錐齒輪減速機上采集到的振動(dòng)信號進(jìn)行小波包分解，提取能反映自鎖減速機故障信息的小波包分解系數或小波包分解誤差值，將其作為特征向量輸入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行智能識別來(lái)對齒輪減速馬達進(jìn)行故障監測和識別。如經(jīng)由3層分解，迫臨部門(mén)譜線(xiàn)數將降為原來(lái)的1/8，即64條。Fourier變換的頻譜譜線(xiàn)非常豐碩，它們譜線(xiàn)值的組合能反映故障的特征，因此可以作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的特征輸入向量。齒輪減速馬達故障診斷系統的練習a和實(shí)測(b)數據驗證流程圖。這種方法在減速機運行工況的模式識別領(lǐng)域具有廣闊的應用遠景。齒輪減速馬達小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )通過(guò)上述兩種途徑的結合，形成了廣義上的兩種齒輪減速馬達小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )。該迫臨部門(mén)譜線(xiàn)數減少，但螺旋錐齒輪減速機仍留存了原頻譜的主要特征。這對齒輪減速馬達旋轉機械來(lái)說(shuō)將極大簡(jiǎn)化輸入特征向量的提取。其中第2種類(lèi)型的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，即狹義上的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，主要用于對非平均性數據對的迫臨。為小波包分解系數作為網(wǎng)絡(luò )特征量輸入的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模式分類(lèi)模型示意圖，圖中輸出層模式暫定為正常狀態(tài)，稍微磨損，嚴峻磨損3種狀態(tài)。

錐齒輪減速機疏松型結合：即小波分析作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的前置處理手段，為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )提供輸入特征向量;目前錐齒輪減速機小波分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )結合的途徑主要有兩種：本文提出小波包能量特征的思惟，將采集到的減速機振動(dòng)信號進(jìn)行小波包分解，通過(guò)分析觀(guān)測信號在錐齒輪減速機小波包某分解層次上不同時(shí)頻分辨空間中的能量分布，進(jìn)行減速機運行狀態(tài)的特征提取，對提取的特征用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)進(jìn)行故障識別、分類(lèi)，得到故障分類(lèi)類(lèi)型，從而建立起齒輪減速馬達運行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監測體系。這時(shí)可以用小波分析中的多分辨率技術(shù)，把Fourier頻譜在定標準上分解為離散迫臨部門(mén)和若干離散細節部門(mén)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )理論及其在減速機故障診斷模式識別上的應用，結合例子說(shuō)明神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )方法在減速機故障診斷工作中的可行性，指出了傳統神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )在齒輪減速馬達故障模式識別上的長(cháng)處與不足，并提出了錐齒輪減速機小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的概念和其上風(fēng)。錐齒輪減速機緊致型結合：小波和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )直接融合，即用小波函數和標準函數形成神經(jīng)元。但齒輪減速馬達若有512條譜線(xiàn)，則需512個(gè)輸入節點(diǎn)，顯然使網(wǎng)絡(luò )的結構過(guò)于龐大。把小波分析中的多分辨率技術(shù)和Fourier頻譜技術(shù)結合起來(lái)，也可認為錐齒輪減速機神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )提供種輸入向量。http://www.cxsec.cn/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html