蝸輪減速器新型透氣不漏油塞設計。在采用壓力型透氣塞時(shí)，在打開(kāi)油密封時(shí)，會(huì )跟著(zhù)氣體排出少量的油液，總量很少，只是在透氣塞附近有少量的油跡，工作一個(gè)輪回后的溫升也比無(wú)壓型稍高2-3攝氏度。使用效果:在井下對改良后的兩種透氣塞進(jìn)行試驗，減速機采用這兩種透氣塞工作時(shí)都不存在溢油的題目。 透氣塞位于掘進(jìn)機截割帶抱閘減速機頂部的中間位置，使用的是普通透氣塞，其內部由內向外只有一條通路，固然透氣塞內部可以充填網(wǎng)狀材料隔油或防止外部粉塵進(jìn)入內部，但是在減速機運行的過(guò)程中，因為內部的高速旋轉和甩油效應，再加上重載蝸輪減速器潤滑油黏度比較高，透氣塞底部很快就會(huì )被油液填滿(mǎn)，跟著(zhù)運行溫度的升高，其內部氣壓增大，透氣塞底部附著(zhù)的油液就會(huì )不斷地溢出透氣塞，導致蝸輪減速機箱體內部油液缺失。井下使用的掘進(jìn)機是間歇運行，它始終處于運行到冷卻再運行的狀態(tài)，而減速機內部氣壓則時(shí)高時(shí)低，在截割巖石巷道時(shí)，油液損失極為嚴峻，幾乎天天都需要增補油量，不然透氣塞很輕易被損壞。 為了防止腔內壓力過(guò)高，要公道控制油密封的壓力，保證減速機內部的壓力，減小對它的密封性的影響。在中孔輸出減速機不工作處于冷卻的狀態(tài)時(shí)，腔內壓力會(huì )逐漸減少，假如此時(shí)打開(kāi)氣密封，可以將腔內壓力值控制在正常范圍內。假如沒(méi)有透氣塞，當蝸輪蝸輪減速器高負荷運行時(shí)，內部氣壓太高輕易影響其輸入、輸出的密封性。 

掘進(jìn)機截割部減速機采用蝸輪減速機，它主要負責增大電機的輸出扭矩，降低輸出轉速，使截割頭輸出力能夠達到破碎煤巖的目的，從而完成對巷道整個(gè)斷面的截割。 壓力型透氣塞:該透氣塞內部主要增加了油密封性和氣密封，只有當立式蝸輪減速機內外到達一定的壓差時(shí)才可以打開(kāi)，在蝸輪減速器運行的過(guò)程中，當油液飛濺到油密封處時(shí)，油密封處于封閉狀態(tài)，油液聚焦到一定程度會(huì )由于自重作用流回蝸輪減速器內部，防止箱體內部油量減少，當腔內壓力達到一定程度時(shí)，油密封打開(kāi)開(kāi)釋壓力空氣。所以透氣塞的設計不僅要保證減速性能夠正常運行，還要施展透氣不透油的機能，以保證箱體內部油量的充足。 無(wú)壓防溢型透氣塞:采用的是透氣塞內外暢通式設計，它有效避免了壓力型透氣塞的缺點(diǎn)，使蝸輪蝸輪減速器內外壓力始終保持一致，當油溫升高時(shí)，油和氣同時(shí)進(jìn)入透氣塞內部，在重力的作用下，油液打開(kāi)開(kāi)關(guān)重新返回箱體同部，而多余的氣體則由排氣口排出，這種透氣塞巧妙地運用了油重氣輕的特點(diǎn)，在回油口將其風(fēng)離，避免油溢出。因為掘進(jìn)機截割工作時(shí)截割部需要上下左右擺動(dòng)，劇烈的振動(dòng)使得蝸輪減速機箱體內部的油位上下起伏不定，掘進(jìn)機運行一段時(shí)間后，發(fā)現該齒輪減速機透氣塞部位向外溢油，并且其溫升速度比較快。工作職員對透氣塞加以改進(jìn)后，研究出了下面兩種，現分別說(shuō)一下。http://www.cxsec.cn/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html