礦井輸送機驅動(dòng)自鎖減速機冷卻降溫系統設計。經(jīng)降溫改造后，自鎖減速機均勻溫度降低到45℃左右，保證了設備在高負荷運力和炎熱天色下的安全不亂運行。當其溫度升到50C時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)冷卻器，小于45℃時(shí)，自動(dòng)休止冷卻器。為了進(jìn)步設備的承載能力，計劃對這幾臺設備的冷卻方式進(jìn)行設計改造。 (冷卻器、冷卻油泵運行時(shí)在運行系統界面的下方會(huì )有冷卻油泵及冷卻風(fēng)機由綠變紅的運行狀態(tài)。然后在原輸送機機頭空置出的位置現場(chǎng)制作2層平臺，該平臺整體框架由槽鋼焊接而成，平臺上部和下部門(mén)別用鋼板鋪設用于安放3臺風(fēng)冷式由冷卻器、3臺油泵和3臺油濾裝置。 改造原理:把電機減速機一體化冷卻降溫系統與原礦皮帶輸送機機頭操縱控制系統集成在起，根據其工作溫度實(shí)現冷卻油泵和冷卻器的啟停。 

后把油泵和冷卻器控制開(kāi)關(guān)與原礦皮帶輸送機機頭操縱控制系統進(jìn)行連接集成，根據齒輪減速機溫度公道開(kāi)啟和通知油泵和冷卻器的運行。接著(zhù)進(jìn)行現場(chǎng)安裝，把3臺風(fēng)冷式油冷卻器安放在上部平臺，3臺油泵和3臺油濾裝置安放在下部平臺，分別用鍍鋅鋼管和耐壓橡膠管連接冷卻器、油泵、濾油裝置和自鎖伺服減速機進(jìn)、出油口，構成潤滑油輪回回路，進(jìn)行運行調試。當自鎖減速機溫度升到45°℃度時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)冷卻油泵，小于40℃時(shí)，自動(dòng)休止冷卻油泵。在三相異步電念頭油泵的抽吸作用下，使自鎖減速機底部出油口的熱工作油進(jìn)入風(fēng)冷式油冷卻器，通過(guò)高速活動(dòng)空氣作為熱交換的介質(zhì)進(jìn)行熱量交換，熱量通過(guò)空氣帶走，然后冷卻后的工作油重新進(jìn)入自鎖減速機中，構成了潤滑油的輪回冷卻回路，終實(shí)現熱工作油降溫的目的。通過(guò)設計應用鋼絲繩芯膠帶輸送機自鎖減速電機風(fēng)冷卻器降溫系統，效果明顯。未實(shí)施風(fēng)冷卻器降溫改造前，在炎熱的天色和高負荷雙重作用下直角軸減速機高溫度可到63°℃，長(cháng)期運行在高溫下危及設備安全不亂運行。冷卻降溫系統主要由三相異步電念頭油泵、風(fēng)冷式油冷卻器、濾油裝置、耐壓管道和閥門(mén)組成。 )

改造思路:利用圓錐破碎機油站拆除下的廢舊風(fēng)冷式油冷卻器和濾芯，使用油泵實(shí)現潤滑油在冷卻器和自鎖減速機內構成輪回回路，油泵和冷卻器啟停與原輸送機機頭操縱系統相連接，對這三臺自鎖減速機潤滑油進(jìn)行空氣熱交換冷卻和過(guò)濾，達到冷卻降溫的效果。 礦井用鋼絲繩芯帶式輸送機驅動(dòng)裝置為三臺自鎖減速機，處理量高且運行時(shí)間較長(cháng)，運行期間發(fā)燒量很大，用風(fēng)冷法即使用軸流風(fēng)機對殼體表面進(jìn)行冷卻，進(jìn)而降低油溫，因為冷卻面積較小，效果較差，環(huán)境常溫時(shí)外殼溫度高達63°℃，導致潤滑效果下降，自鎖輕易泛起磨損現象，從而導致自鎖減速機損壞，增加維護頻率及本錢(qián)。并在這幾臺設備底部出油口處安裝濾油裝置，保證了潤滑油質(zhì)要求，避免雜質(zhì)對立式蝸桿減速機造成損害。然后制作油濾裝置，內部放置廢舊圓錐破碎機油站濾芯，下部用自制法蘭進(jìn)行螺栓連接密封，油濾裝置上部和下邊部預留啟齒用于連接管道。 實(shí)施方案及路線(xiàn):先拆除原輸送機機頭操縱室四周原有安裝水冷系統所配備的冷卻水池、淋水冷卻塔及其它無(wú)用東西，把原來(lái)的拖把槽安放于其他位置，空置出合適場(chǎng)地安裝風(fēng)冷式冷卻系統平臺。http://www.cxsec.cn/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html